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附近景點
- 位於博多區
- 博多町家民俗博物館 (步行 3 分鐘)
- 東長寺 (步行 3 分鐘)
- 櫛田神社 (步行 6 分鐘)
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- 福岡亞洲美術館 (步行 10 分鐘)
- 福岡美術館 (步行 22 分鐘)
- 福岡海洋會展中心 (步行 26 分鐘)
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- 博多座劇院 (步行 11 分鐘)
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
挑戰甜食市場 甜點吃到飽PK一般蛋糕怎吃才划算?
您吃過迴轉壽司,但是吃過迴轉甜點嗎?台中一間業者,經營全台第一家迴轉甜點餐廳,平日單點消費,假日吃到飽,總共25種甜點、飲品和冰品,每個禮拜更換,只要吃得下至少20種甜點,通通能一次吃個夠,但真的吃得下這麼多甜點嗎?看看消費者怎麼說。
記者徐敏娟:「鉛筆造型的蛋糕還有飲料,連冰品都有,通通在這個迴轉台上至少20種,想吃什麼隨便拿,這裡是全台唯一,也是首創的迴轉甜點餐廳。」
民眾:「在外面吃一個都很貴呀!(在這邊有很多種選擇嗎)對啊!很多選擇。」
民眾:「不是那種迴轉壽司什麼的,比較特別,第一次聽到有這種。」
來嘗鮮的民眾,大部分都是女性,不過甜點吃到飽的吸引力,連男性都無法抗拒。
民眾:「第5盤、第6盤了吧,應該可以再吃個10盤吧。」
台中這間迴轉甜點餐廳,和一般蛋糕店比一比,一塊切片蛋糕從大約40到60塊左右,迴轉甜點平日分四種價位,假日一個人388吃到飽限時50分鐘,但真的吃得下這麼多甜點嗎?
民眾:「(這樣是幾盤了)13盤,我還想要吃那個,繼續繼續。」
民眾:「其實平常如果去外面吃的話,一個大概都要60元,3、4個,有的還價錢都不一樣,其實還滿划算。」
民眾:「我以為它很大其實它滿小的,所以應該很容易就吃團購人氣商品春節送禮推薦到回本。」
如果都吃最貴的甜點13盤,1300元,三個人,1164元,已經回本。甜點師傅把做好的甜點放上迴轉台,另外還有這種,一天限量10份的的珍奶冰磚和芒果果凍冰磚。
甜點主廚陳信嘉:「甜點預設16樣,還有搭配一些中式的點心,16樣甜點會再每一週大概2、3樣去改變。」
業者本來是做迴轉港點現在轉型,在迴轉台上放甜點,還要舉辦甜點大胃王比賽,吸引200多位報名者參加,比預期還多,全台第一間迴轉甜點,甜點吃到飽的消費模式,抓住消費者愛吃甜的胃。
華航機師罷工背後:華航董座何煖軒種的因 交通部長林佳龍收拾善後...
交通部長林佳龍上任還沒滿月,華航又爆出機師罷工,讓他這個年東奔西跑過得很忙碌。(照片來源/林佳龍臉書)
華航罷工一觸即發,就在農曆大年初四航空運輸尖峰之際,華航機師突然宣布從今(8)日上午六點起罷工。
上任還未滿月的交通部長林佳龍對外表示不放棄任何一絲機會,呼籲華航積極回應工會,也呼籲工會停止罷工。林佳龍甚至對華航直言:「華航管理階層不能只陷入勞資爭議的層次,應有整體損害控管的能力。」
遠因:2016答應的條件事後做不到
2016的華航空服員罷工,相信大家印象深刻,要談這次華航機師春節罷工,就不能不提起2016那一次華航空服員罷工。「這次的華航機師罷工源於何董當初答應太多,事後又做不到,這是他要還的債。」一位交通部前官員說。
2016年蔡政府剛上台,華航空服員工會趁小英出訪搞罷工,還得到小英的同情與理解,當時的華航董總都是馬政府的前朝遺臣,桃園市政府支援工會對抗資方,頗有順勢撤換經營層的算計。
果然就在那一次華航空服員罷工過程中,桃園市長鄭文燦的愛將何煖軒順勢坐上華航董事長大位,不過也因為剛上任的何董一下子就投降,幾乎全面答應了空服員的所有訴求,只是這潘朵拉的盒子一開,因而種下了今天華航機師罷工的果。
華航空服員、機師的訴求合理嗎?
到底華航空服員、機師罷工的訴求合不合理?說實在的不是航空界專業人士很難加以客觀評斷,不過按照全球民航法的機師每月飛行上限100小時,華航機隊平均只有62.6小時。
若單以777機型來看,華航機師平均月飛時74小時,長榮機師平均月飛時大約落在80到85小時,華航年度平均休假天數143天、長榮平均休假天數就跟一般勞工一樣落在116天。
另外,民航局比照國際規定訂出機師飛行時數,長程線3名機師可飛18小時,華航目前13.5小時以上就派4名機師,工會則要求8小時以上派3名機師,12小時以上派4名,華航有沒有過勞?福利是不是真的比較差?國際上有一定的標準,民航局也有相關規定,這些恐怕不是工會漫天喊價就能說了算。
長榮機師發動華航罷工,怪怪的....
一位機師私下透露,一個機師每月要是飛到上限一百小時,那真的會爆肝,但華航平均62.6小時算是合理。
只是華航機師這次的訴求就算合理,但罷工的「正當性」以及「時間點」的選擇也絕對是不正確的。
機師工會這次不參加交通部協商會議,又選在春節期間,推翻去年8月承諾的不罷工協議,且最後還選在春節航空運輸尖峰時段沒有預告罷工就無預警罷工,置消費者權益於不顧,絕對是三輸的局面。
一位航空界人士就說,這次華航機師罷工絕對沒有大到可以「沒有預告、沒有期限」的罷工程度,況且機師工會理事長李信燕的背景是長榮機師,由長榮機師來發動華航罷工,這也實在不合情理。
另外,華航接二連三罷工背後,桃產總(桃園市產業總工會)的勢力絕對不容忽視。
就在2016年華航空服員罷工事後爆發後,當時就有華航前任管理階層提醒,桃產總是具有左統色彩的工運者,且桃產總核心人物已經在2014年就逐步滲入華航空服員工會,可惜當時蔡政府剛上台,加上綠營內部派系急著搶奪華航地盤,涉嫌利用抗爭奪權,錯失了第一時間處理的機會。
面對華航再次罷工,小英團隊很尷尬
面對兩年多來的第二次罷工,現在「裡外不是人」的恐怕是小英團隊。
從目前輿論上的討論概略觀察,40歲以上多數反對華航春節罷工,40歲以下從勞權角度多數贊成。
而這次華航罷工事件,對於有志爭取2020的朱立倫或柯文哲來說,其實都不會太難處理,反倒是小英政府處理起來會有點棘手。
畢竟在一般民眾的認知上,國民黨本來就是比較站在資方立場,外界早已認定國民黨屬於「資進黨」,所以機師工會之後萬一遇到朱立倫,大概勞權又會放一邊。而柯文哲是公認工作狂,他不同意罷工,倒也算是裡外一致。
燦龍角力引發華航再度罷工?
最尷尬的就是小英團隊,2016華航空服員工會趁小英出訪搞罷工,還得到小英的認同與支持,當時小英為了左派文青進步形象,而民進黨內部為了政治算計,大力站在工運這一邊,卻忽略了華航工運背後桃產總的左統紅色背景。
如今華航兩年多的時間再度罷工,且選在春節這個交通尖峰時刻,背後有沒有綠營中生代桃園市長鄭文燦及新任交通部長林佳龍的暗中角力有待觀察,不過面對華航罷工,現在的小英團隊到底是挺還是不挺?現在會搞得裡外不是人,是小英團隊當年自己種的因,現在沒辦法怪別人。
當然現在班機突然被取消,假期受影響的民眾鐵定罵聲連連,這些交通部長肯定會被叮得滿頭包,這整件事最倒霉也最無辜的恐怕是上任還未滿月、位子都還沒坐熱的交通部長林佳龍。
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